运力大转势 过剩变短缺

2021-04-06 10:58:57作者:文 梓
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新冠肺炎疫情去年重挫全球各行各业,如餐饮、航空、旅游等,但远程通讯软件、线上游戏、线上办公等行业顺势而起,而过去饱受贸易战和运力过剩困扰的航运业,却是在这疫情的东风下,从十多年的疲弱中崛起,甚至有人说:“去年把以往亏的钱都赚回来了。”

多年来,集装箱运输业都受到运力供过於求的影响,船公司谨慎订新船,减少运力投放,经过多年的消化,在手订单与运力皆处於历史低位,12年的供给大周期结束,而2015年至2017年行业已从20多家淘汰至9家全球性班轮公司,并在主干航线形成三大联盟。

在经历疫情初期冲击后,中国率先控制疫情并复工复产,航运业迎来了久违的春天,“疯狂的箱子一天一个价”、港口拥堵、箱子短缺……因疫情延迟的订单集中释放,带动运价上升,集运市场成为去年表现最亮眼的行业之一。行业更从过去的供过於求,变为供不应求,SCFI综合指数创下11年新高。

相信,随着RCEP协议的签订,东亚、东南亚等一系列区域经济一体化的合作关系提升,将进一步利好中国与相关国的进出口贸易。但要值得留意的是,目前主要干线的运价处於历史高位,回归常态只是时间问题,不排除有突发事件扰乱市场结构造成运价暴跌的情况。

责任编辑:宫锡曼

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